(ehemaliger BMW Luftwaffen-Flugmotoren Entwickler, Mitarbeiter von Alex von Falkenhausen, dem späteren Entwickler des BMW Reihensechsers 2500-3300 (E3/E9)
Bitte mal dieses lesen, es entstammt einer wissenschaftlichen Abhandlung über Graphitzusatzschmierung in Ölen
luftgekühlter Hochleistungsmotoren (Diesel, Gas und Benzin) gerade auch im Tropeneinsatz!
Er füllt in sehr hoch belastete (getunte bzw. aufgeladene) Oldtimer-Motoren,
zusätzlich zum möglichst simplen Mineral-API SF CD 15W40 oder 20W50 Öl,
welches er stets günstig bei REAL für ca 11 Euro den 5 Liter Kanister als Hausmarkenprodukt
"TIP" kauft.
(Die Ölklasse API SF CD = der beste Stand der 70er Jahre) ist für den Dino perfekt!
Hergestellt als hervorragendes Erstraffinat vom bekannten Erstausrüster Ölhersteller Pentosin Wedel Holstein.
(Bitte Kein Synthetic Superleichtlauf High Tech Öl irgendwelcher Luxusmarken in alten Motoren der 60er oder 70er verwenden,
da deren gröbere Toleranzen das nicht gutheißen!)
....stets sog. Karipol oder Grasinol Kolloid Graphit Spezialkonzentrat hinzu.
Dieser feine Zusatz-Festschmierstoff
rezepturgleich zu diesem:
wurde anders als hier im Westen im ehemaligen Ostblock noch bis in die 80er mitunter in der Schmierung von Flugzeugturbinen und Schnellboot-Schiffsmotoren verwendet, wo die damaligen Öle des Ostblocks an ihre Grenzen kamen....hervorragendes Zeug!!
Nun ist dieses "Kolloid Graphit" kein windiges Wundermittel wie diese wohl überteuert gehandelten Liqui Molly oder Wynns Öladditive sondern ein wirklich bei der Luftwaffe und beim Heer seit den 20er jahren (!) bewährtes Schmierstoffzusatzmittel welches nicht das Öl modifiziert sondern eine Notschmierkomponente (Kolloides Graphit oder MOS2) hinzu mischt, nämlich microskopisch klein und rund gemahlenes stark Metallaffin-haftendes Graphit/MOS2, welches sich im Ölbad nicht absetzt und auch keine Filter verstopft.
Wenn also der Ölfilm durch Überlastung (Ölpumpendefekt, Dichtungsdefekt, Wasser im Öl durch Kopfdichtung... Loch in der Ölwanne, herausgefallener Stopfen etc...) reißen sollte oder abgewaschen wird, so schmiert dann das an allen Metallteilen extrem stark anhaftende Kolloid Graphit oder MOS2 weiter.
Mischungsverhältnis (wie es auch die Armeen und Luftwaffen dieser Welt praktizieren):
~ bei Getriebeöl: 1 : 70
~ bei Motoröl: 1 : 200
Der Trick ist alt, schon im 2. Weltkrieg mischte man das Zeug den Flugzeugkolbenmotoren bei, da die oft von Kugeln oder
Granatsplittern durchsiebt wurden und das Öl dann auslief, die Motoren aber liefen oft durch das Graphit noch weiter bis
das Flugzeug wieder den Heimatflugplatz erreichte....daher kommt das. Ist also keine Spinnerei irgend eines Abzock-Additivgurus.
Das ist das Zeug, ich kann jedem, der einen wertvollen Wagen (egal ob Diesel oder Benziner) fährt, raten sich davon mal was hinzulegen, denn es wird mittlerweile selten und wirkt wirklich sehr gut. Gerade auch bei Kaltstarts empfindlicher 4OHC / DOHC
Italo Exoten....wenn noch kein Öl bei den Lagern und Nocken ist, dann ist jedoch schon die schützende Graphit Schicht da!
Keine eingelaufenen Nockenwellen mehr...
http://www.ebay.de/itm/Grasinol-Graphit ... 4ab7ff3a5b
wer Connections nach Ostdeutschland hat, der kann sich das von dort mal mitbringen lassen,
dann kostets keinen Versand, denn in Leipzig und Umgebung (Da war das VEB Karipol Werk) tauchen von dem feinen Mittel immer größere Mengen auf den Flohmärkten und Oldimärkten auf. Zum oftmals sehr kleinen Preis.
Nicht viele wissen mehr, wie gut das Zeug ist. Manche missbrauchen dieses Spitzenprodukt der Sonder-Schmierstoff-
Industrie als Rostschutz bzw Hohlraumversiegeler, was Perlen vor die Säue werfen gleichkommt.....
Bei uns gabs das in den 60er und 70er Jahren auch noch, es hieß AUTO KOLLAG aus dem petrochemischen Werk Riedel-DeHaen
Gelsenkirchen, dieses Zeug war bei Rennfahrern aus gutem Grund damals Stand der Technik.
Das Beste Renn-Öl nutzt nichts wenn es nicht schnell an die Lager kommt, Graphit ist immer vor Ort --- bis das Öl kommt --- und auch wenn das Öl schon abgewaschen / abgeschert ist....
Viele Grüße
Euer Dinosaurier
