Elektrik, nächste Frage

[MarkusWi]

Hallo zusammen,
bei der heutigen Saisonabschiedsfahrt ins Winterlager fiel mir auf, dass das Abblendlicht klar erkennbar bei Leerlaufdrehzal in der Helligkeit nachlässt. Dies ist mir schon bei mehreren unserer Fahrzeuge aufgefallen, jedoch heute das erste Mal auch bei meinem. Auch habe ich ein leichtes Flackern/Pulsieren des Lichts bei mittleren Drehzahlen festgestellt. Nichts Dramatisches, würde ich im Winter jedoch gern einmal angehen.
Was raten die Elektriker unter uns? Batterie, Lichtmaschine, LiMa-Regler, Massefehler?
Viele Grüße
Markus Wi.

[alh]

Klingt nach Batterie, wie alt ist die denn?

[MarkusWi]

Hallo alh,
die 55Ah Batterie von Bosch ist tatsächlich nicht mehr taufrisch, ca. 7 Jahre alt, machte jedoch nie Mucken und wurde von mir stets gepflegt, Batteriejogger usw.
Welchen Tipp kannst Du mir geben, um die Batterie einmal zu testen? Wieviel Leistung sollte sie mind. bringen?
Hat jemand einen Tipp für eine gute Wahl im Fall eines Neukaufs? Bosch, Sonnenschein, Exide?
Sollte eine 70Ah Batterie in den Kasten passen (muss noch einmal nachmessen), macht es Sinn, hier aufzurüsten?
Viele Grüße
Markus Wi.

[alh]

Zum richtigen Testen bräuchtest Du einen Batterietester (Zange mit Lastwiederstand), Du kannst aber alternativ mal eine passende Batterie aus einem anderen Fahrzeug einbauen und testen ob das Verhalten mit den Scheinwerfern danach weg ist. Nach sieben Jahren ist es recht wahrscheinlich daß die Kapazität der Batterie deutlich abgesunken ist.

Ich hab im Dino eine Varta Blue Dynamic Batterie, aber andere Markenbatterien werden auch nicht schlechter sein.

[Martin]

Habe auch soeben die Batterie gewechselt. Ich kann die Banner UniBull 50300 mit 69 Ah empfehlen. Praktisch ist auch der beidseitige (wechselbare) Polanschluss, dh., + und - koennen links oder rechts im Fahrzeug liegen. Ist deshalb auch auch fuer den 124er optimal.

Gruss, Martin

[Kari J]

Ich verwende seit Jahren erfolgreich die Optima Gel Batterie.Ist zwar etwas teurer nicht "orginol",dafür aber keinerlei Probleme mit auslaufender Säure. Das Ding könnte auch auf dem Kopf stehend montiert werden.

Gruss Kari

[MarkusWi]

Der freundliche Herr vom Bosch-Dienst, dem ich die Batterie vorbeibrachte mit der Bitte, diese einmal kurz zu prüfen, meinte erst einmal: "Oha, die ist aber schon ganz alt. Mindestens 3-4 Jahre."
In meinen Augen ist "alt" etwas anderes...
Egal, die Batterie bringt 3 Wochen nach Ausbau noch 12,79 V, der freundliche Herr war positiv überrascht.
Ich werde im Frühjahr wohl einmal die Lima-Leistung und den Regler überprüfen lassen und gehe nun davon aus, dass der Spannungsabfall im Leerlauf und das Pulsieren leider doch nicht an der Batterie liegen dürfte.
Danke erst einmal für die Tipps!
Viele Grüße, Markus Wi.

[Matthias Appel]

Am besten bringst du den Dino zum freundlichen Boschdienst, die messen dir Lima, Regler und Batterie ganz schnell durch. Aber wahrscheinlich gestaltet sich das Ganze nach der Suche nach dem Kupferwurm, d.h. Masse-und Kontaktprobleme an allen möglichen Stellen.
Was wir alle demnächst bekommen sind Probleme in den Kabelbäumen. Nach über 40 Jahren sind die Kontakte und vor allem Isolierungen an den Kabeln hinüber. Hier sollten wir uns mal um die Nachfertigung von Kabelbäumen kümmern. Dann strahlen die Lampen wieder und die Scheibenwischer fliegen nur so hin und her.
Gruß, matthias

[Kari J]

Lieber Matthias

Bin ganz Deiner Meinung,aber ich denke,dass wir ja den Dino praktisch in seine Teile zerlegen müssen um den neuen Kabeibaum (sofern wir einen solchen überhaupt irgendwo her kriegen) vor Ort zu bringen. Ich meine dies wäre die Lösung um Kerzenllicht in den Scheinwerfern ,halblahme Zugmagnete am Anlasser, stehende Uhren etc.für neues Leben zu dopen.Um entsprechende Tips wäre ich sehr dankbar.

Gruss Kari

[Matthias Appel]

Beim Spider hält sich der Aufwand für den Austausch des Kabelbaums noch in erträglichen Grenzen, viel Arbeit ist es trotzdem. Beim Coupe ist es noch aufwändiger. Solange nur die Lichter etwas trübe sind oder mal heller / dunkler werden geht es noch. Hier waren aber schon Beiträge mit durchbrennenden Sicherungen und heißen Zündschlössern, dann hört der Spaß auf und es wird gefährlich. Blöd ist, dass es verschiedene Kabelbäume gibt, so benötigt man je Dinoversion einen anderen Kabelbaum. Zumindest die Serie 1 Spider unterscheiden sich grundlegend. Vielleicht kann man für die Spider 2,0l spät und 2,4 l und die Coupes einen "Universalkabelbaum" herstellen, wobei ich jetzt aus dem Kopf nicht weiß, wie sich die Sicherungskästen beim 2,0 und 2,4l Coupe unterscheiden und wie die verschiedenen Steckverbindungen aussehen. Ein schwieriges Thema. Wobei man bei diesen alten Autos die Kabel noch einzeln ziehen kann, wenn man viel Zeit und Langeweile hat.
Matthias