Motorenüberholung begonnen

[ThomasK]

Ich hab mit der Überholung meines Spider Motors begonnen……und bei der Gelegenheit gedacht, ich überhole auch gleich einen Motor für mein Coupé. Erster Schritt ist mal Kompressions-und Druckverlusttest zu machen um einen Eindruck vom Verschleisszustand zu bekommen…

[Alexander S]

Sehr beeindruckend!

Bitte halte uns auf dem Laufenden!

Lieben Gruß und einen guten Rutsch

[Argonaut]

Ich freue mich auf weitere Bilder und Befunde...

[Tobi]

Ist sehr interessant, hier die Überholung eines 2- und 2,4-Liter-Motors nebeneinander zu verfolgen.

[ThomasK]

Nächster Schritt: Kontrolle von Ventilspiel, Steuerzeiten und Kettenspannung. Dazu müssen die Ventildeckel ab, das ist noch bei beiden Motoren gleich - jede Menge Muttern und Scheiben und bloß keine in den Motor fallen lassen…

[agnatus]

Gutes Gelingen!!

[ThomasK]

Ventilspiel war im Prinzip OK (15/40 bzw. 20/30-35).
Kettenspannung auch.
Steuerzeiten habe ich „nur“ anhand der NW Markierungen geprüft. Beim 2,4 exakt in Linie, beim 2,0 nicht ganz exakt.

Nächster Schritt: Ausbau der Nockenwellen, dazu erstmal die Sicherungsbleche aufbiegen. Beim 2,4er war das alles OK und die Schrauben ließen sich mit dem Schlagschrauber leicht lösen. Beim 2,0 wurden scheinbar teilweise alte Sicherungsbleche wiederverwendet, leider mit abgebrochener Lasche. Als Ausgleich wurden die Schrauben dann dermaßen festgeknallt dass mein Schlagschrauber eine nicht gepackt hat, da musste ein nächstgrösserer ran, dann ging es…da waren vor mir Gewaltschrauber am Werk.

Beim Ausbau der Nockenwellen gibts dann grössere Unterschiede. Zum Ausbau müssen die Kettenspanner gelöst werden. Während beim 2.0er mit dem frühen Kettenspanner hier nur die Klemmschraube gelöst (die hier auch ziemlich festgeknallt war) und dann die Spannschraube gelöst werden muss, ist das beim 2,4er mit dem federbelasteten Spanner schwieriger, in kurz: Spanner lösen, Kette spannen und dadurch den Spanner zurück drücken, währenddessen den Spanner festschrauben. Ventilspiel einstellen geht beim 2,4er ohne NW Ausbau, beim frohen 2,0 müssen die NW raus, was aber dank des frühen Kettenspanners ja einfacher geht.

Dann konnte man die Stösselbecher und die versch. Einstellplättchen sehen.

Demnächst dann mehr vom weiteren Zerlegen und dem Vergleich der beiden Motore.

[Stefan2000]

Wäre mal interessant, das Gewichtsunterschied zwischen die verschiedene ausführungen Stößelbecher und Platchen zu messen....

[ThomasK]

Oh ja, gute Frage - ich war damit gerade mal in der Küche: 47gramm zu 72gramm. D.h. alleine die Stösselbecher und shims wiegen 25gramm pro Ventil weniger beim frühen Ventiltrieb, macht beim ganzen Motor 300gramm weniger aus.

[ThomasK]

Beim weiteren Zerlegen gabs erstmal keine Überraschungen. Die Unterschiede sind denke ich auch nicht unbekannt oder neu. Die Nockenwellen sahen ganz OK aus. Muss ich mal messen. Im 2,4er waren sie schon gebohrt, wusste ich, da ich die vor ca. eingebaut hatte.

Schwungscheibe ist anders, damit auch die Kupplung. Der 2,4er Motor hat ein Schutzblech zwischen Motorblock und Glocke. Ich vermute um bei Undichtigkeiten am Block zu verhindern, dass dies an die Kupplung kommt. Nicht ganz unberechtigt, wenn ich mir den Siff am 2,0 Block ansehe… Dadurch ist auch der hintere Motordeckel anders.

Vorne am Motor ist der Schwingungsdämpfer anders, beim 2,0 gibt’s an der Bedestigungsschraube ein Sicherungsblech, beim 2,4 eine dicke Scheibe darunter, anders ist auch der Ölfilterbock. Beim 2,4er sind die Geber für den Öldruck (Warnleuchte und Benzinpumpenrelais) am Ölfilterbock dran, beim 2,0 sind diese separat an einem Y-Stück am Block verschraubt.

Ebenso vorne am Stirndeckel Sitz die Wasserpumpe. Beim 2,4er gingen die Schrauben gut raus, beim 2,0 sitzt sie auf Stehbolzen, die WaPu war daran ein bisschen festkorrodiert, ging dann aber ab. Das Bild was sich dann ergeben hat war etwas unappetitlich - eingedickte Kühlflüssigkeit. Klar stand der Motor eine Weile, aber die Kühlflüssigkeit wurde vermutlich nur selten gewechselt. Die beiden Wasserpumpen sind verschieden, beim 2,0 die B-Version, beim 2,4 die C. Und beim 2,0 war die falsche Dichtung montiert, die einen Teil des Kanals abdeckt.

Beim 2,0 Motor sind übrigens überall Stehbolzen im Alublock verschraubt während beim 2.4er Block Schrauben verwendet werden. So muss man beim Alublock bei Arbeiten am Motor nicht die Gewinde im Block durch Ein- und Ausschrauben belasten und beschädigen.